做社区团购的人常以为冷链是「车上要有冷机」。实际跑下来，掉温最多的是两个没人管的空档：网格仓分拣时货物在常温区等车，和自提点从到货到用户下班取走的三个小时。这两段都没有主动制冷，靠的是箱体和纪律。
三段链路，三种温度风险
| 链路 | 典型时长 | 主要风险 | 设备形态 |
|---|---|---|---|
| 中心仓 → 网格仓 | 2–6 小时 | 批量装载挤压风道、长途日晒 | 厢式冷藏车 / 大容量箱体 |
| 网格仓 → 团长 | 3–6 小时，多点多停 | 开门频繁、装卸磕碰、混装 | 1000L 级车载箱体 |
| 自提点暂存 | 1–4 小时 | 无电、暴晒、频繁开门 | 被动保温箱 + 蓄冷板 |
把这三段当成一件事来配，通常会出现两种错误：末端用带机组的车箱（贵，且停车就断电），或者支线用被动箱（降不下温）。分段配才对。
按段配设备
支线：1000L 级车载箱体，按温区选型
蔬果乳品用 SR-C05（0–10℃）；冻肉速冻用 SR-C10（-10–10℃）；冰淇淋和深冻海产上 SR-C25（-20–10℃）。三者容量都是 1000L，差别在制冷系统和温区，别只看容量下单。
末端多点配送：460–580L 或 1310L
单点量小的用 HG-580L（有效容量 460L、0–8℃），跑大点位的用 FP05（1310L、48V/60V）或 FP25（1310L 冷冻型）。三轮车能给的电压要先确认，48V 和 60V 不能混接。
自提点：被动保温箱 + 蓄冷板
自提点不需要机组，需要的是厚保温层、少开门和大蓄冷量。被动保温箱配冻好的蓄冷板，比拿车箱当暂存箱省电也更灵活。关键是写清开箱时间，别让团长一上午开着盖子分货。
混装的三个硬规矩
- 别把冻品和蔬果塞一个箱子。冻品要 -18℃，叶菜低于 0℃ 会冻伤。折中的温度等于两类都不合格，宁可分箱。
- 冻品靠近出风口，蔬果放远端。同一温区内的位置差异能到 2–3℃，摆货顺序比调设定温度更有效。
- 装载率控制在七成左右。装满看着高效，实际堵住回风口，远端货物根本吹不到冷气，第二天投诉「上面冻了下面没冻」。
日单量怎么折算箱数
粗算公式：所需有效容积（L）≈ 日单量 × 每单容积 ÷ 补货次数。生鲜团购每单按 5–8L 计，一次配送不补货的话，800 单对应 4000–6400L 有效容积，也就是 5–7 台 1000L 级箱体；如果中途回仓补一次货，台数可以减半。
这个数字只是起步估算。叶菜蓬松、米面粮油压秤、冻品占体积，品类结构不同，实际差得很远。用一周的真实订单明细算装载体积，比套系数准。
自提点等三小时，怎么保住温度
三个动作最有效：到货立即入保温箱并盖严（不要敞着等分拣）、箱子放在阴凉处不要靠门和窗、用户取货由团长集中分发而不是随到随开。再加一条：在箱内放一支记录仪，第二次配送时回收读数，两周就能摸清自家点位的真实回温曲线。
电源方案别选错
网格仓到团长的线路，如果每天停车卸货超过一小时，纯靠车电会断冷，要么配磷酸铁锂电池，要么换成「车电 + 电池」双路。48V 直流方案与加装发电机的成本对比，见 48V 直流变频的能耗账。
按线路配一套，不按报价单配
把日单量、点位数、停车时长和温区发过来，工程师按三段链路给设备清单。